Pagājušajā nedēļā mani iepazīstināja ar Braunstounas institūtu, un, ja drīkstu teikt, tas ir īsts patvērums mūsu pašreizējā šķietami nebeidzamajā dezinformācijas vētrā.
Kā 42 gadus ilggadējam kravas automašīnu vadītājam, ja drīkstu atbildēt uz dažiem jūsu jautājumiem, tas varētu sniegt jaunus skaidrojumus dilemmai, kurā mēs atrodamies.
Kalifornijas jūras ostas ir galvenās, kas saskaras ar grūtībām, un it kā "vadītāju trūkums" (par to vēlāk) nav tiešs faktors; Kalifornijas smieklīgie ierobežojumi kravas automašīnām ir gan. Tāpat kā ar daudzām citām lietām Augļu un riekstu zemē, neprātam ir liela nozīme noteikumos.
Piemēram, esmu īpašnieks un operators un tikko pārdevu 2005. gada modeļa kravas automašīnu, kas nebija kvalificēta ekspluatācijai Kalifornijā, jo tai nebija uzstādīts atbilstošs piesārņojuma novēršanas aprīkojums. Lūdzu, saprotiet, tas nenozīmēja, ka mana kravas automašīna piesārņoja pārmērīgi daudz; tas vienkārši nozīmēja, ka tai nebija aprīkojuma, ko "eksperti" uzskatīja par nepieciešamu. Šāda situācija nav reta, jo visā valstī ir tūkstošiem kravas automašīnu, kas diezgan labi pārvadā preces 47 štatos un Aļaskā, kur tās darbojas.
Jūsu izteiktais arguments par elektronisko reģistrācijas ierīci (ELD) ir pareizs, tomēr tas ir nedaudz maldinošs.
Vairākas desmitgades pirms ELD ieviešanas Pārvadājumu noteikumi noteica, ka ar roku rakstītā darba žurnālā jāreģistrē darba un atpūtas periodi. Lai gan daži punkti tika mainīti, darba laiks kopumā ir palicis nemainīgs, tāpēc vienīgā reālā izmaiņa ir tā, ka autovadītāji tik viegli nepārkāpj likumus.
Jūsu viedoklis par šasijām nav skaidri saprotams. Šasiju skaits nav mainījies, un, tā kā trūkst kravas automašīnu konteineru pārvadāšanai no izcelsmes vietas, šasiju skaitam nav nozīmes, ciktāl tas neliedz kravas automašīnām kustēties. Parasti konteineri tiek pacelti tieši uz tās pašas šasijas, kas tiek izmantota piegādei klientam; tā nav starpposma iekārta.
Ostās tradicionāli ir bijušas labi attīstītas arodbiedrības, kuru spēks ir leģendārs. Kalifornijas arodbiedrības ir tik nedraudzīgas, ka atsaka iebraukt ostā kravas automašīnām, kas nepieder arodbiedrībai; tādējādi ārkārtīgi liela daļa (iespējams, pat 90%) no tām nav pieejamas konteineru pārvadāšanai. Nav arodbiedrības īpašniekiem-operatoriem, tāpēc tie ir pilnībā izslēgti. Milzīgie autopārvadājumu uzņēmumi, piemēram, JB Hunt, Schneider un FedEx, arī nav arodbiedrību uzņēmumi.
Konteineru iekraušana dzelzceļa vagonos un nosūtīšana līdz Arizonas štata robežai, lai tos pārkrautu kravas automašīnās, būtu dzīvotspējīgs risinājums, taču skaidrākais un saprātīgākais risinājums būtu, ja Kalifornijas politiķi izņemtu galvas no smiltīm un atvieglotu noteikumus.
Runājot par jūsu pieminēto aviokompāniju un tās pašreizējām problēmām, jūsu nolūks noteikti nebija secināt, ka starp aviokompānijām un kravu pārvadājumiem pa sauszemi jebkad ir bijusi tikai niecīga konkurence. Man šķiet pārāk grūti atbildēt pieklājīgi, ja tāds bija jūsu viedoklis, tāpēc es izvēlēšos to nedarīt.
Runājot par pārvietošanos pārējā valstī, tāpat kā ar jebko tirdzniecībā vai praktiski jebko citu, jūs saņemat to, par ko maksājat, un, ja nemaksāsiet to, ko pieprasa tirgus, jūs, visticamāk, to nesaņemsiet. Gan lielie, gan mazie uzņēmumi nemaksā pietiekami daudz kravas automašīnu vadītājiem, īpašniekiem-operatoriem un uzņēmumu darbiniekiem, lai aizpildītu robu, kas nepieciešams aprīkojuma apkalpošanai.
Gada pārskata pēdējās lapas galvenais arguments ir akcionāru galvenā interese, un uzņēmumi cenšas to saglabāt pēc iespējas augstāku. Kaut kam ir jācieš, un mūsdienu nekontrolējamās produktu plūsmas atmosfērā tā ir personāla atlase. Paaugstiniet algas likmi pietiekami augstu, un autovadītāji dauzīsies pa durvīm, lai būtu iespēja aizpildīt darba pieteikumu. Vienkārši sakot, autovadītāju "trūkumu" varētu ātri novērst.
Tūkstošiem autovadītāju ir spiesti uzturēties prom no mājām vairāk nekā 250 dienas gadā, ja viņu ienākumi ir mazāki par 50,000 20 USD. Ceļa izdevumi par ēšanu (12 USD dienā) un dušošanos (2 USD katrā) vien braucienos, kas ilgst 4 nedēļas vai ilgāk, šo summu gadā saīsina par vairākiem tūkstošiem dolāru, un pēc nodokļu nomaksas ar to knapi pietiek, lai uzturētu četru cilvēku ģimeni. Nevienu nevajadzētu pārsteigt, ka trūkst autovadītāju, kuri vēlētos iesaistīties šādā situācijā un likt savu degunu lietā.
Neviens nav dzirdējis mediju ziņojumus par kravas automašīnu trūkumu un arī nedzirdēs; tikai autovadītāju ziņojumus. Padomājiet par viņu propagandas apmēru un arī par tās īstenoto programmu.
Džefrij, tavs izdevums ir īsts dārgakmens, un ir patīkami to atrast. Es novērtēju gan tavu centību, gan apņēmību. Saliec kafiju, un dosimies ceļā!
Ar cieņu
Glins Džeksons
Dalasa, Džordžija
