KOPĪGOT | DRUKĀT | SŪTĪT E-PASTU
Mēs piedzīvojam vienu no vēstures garākajām un mokošākajām "Mēs jums teicām" versijām. Kad 2020. gada martā pasaules valdība nolēma "apturēt" pasaules ekonomiku un ierobežot jebkādu sociālo aktivitāti, liegt bērniem apmeklēt skolu, kā arī atcelt dievkalpojumus un svētku dienas, brīdinājumiem par briesmīgajiem papildu zaudējumiem nebija gala, pat ja lielākā daļa no tiem tika cenzēti.
Katrs brīdinājuma fragments izrādījās patiess. Tas ir redzams katrā ziņu sižetā. Tas slēpjas aiz katra virsraksta. Tas ir neskaitāmās ģimenes traģēdijās. Tas ir uzticības zaudēšanā. Tas ir rūpniecības un demogrāfiskajās satricinājumu maiņās. Karantīnas pēdas ir dziļi iesakņojušās ikvienā mūsu dzīves aspektā – gan acīmredzamā, gan ne tik acīmredzamā veidā.
Patiesībā rezultāti ir bijuši vēl sliktāki, nekā kritiķi prognozēja, vienkārši tāpēc, ka haoss ilga tik ilgi. Šai tēmai ir šķietami nebeidzamas variācijas. Mācīšanās zaudējumi, infrastruktūras bojājumi, nevaldāma noziedzība, milzīgi parādi, inflācija, darba ētikas zudums, pieaugošs komercnekustamo īpašumu tirgus kritums, reālo ienākumu zaudējumi, politiskais ekstrēmisms, darbaspēka trūkums, atkarība no narkotikām un vēl daudz kas cits - tas viss ir saistīts ar liktenīgo lēmumu.
Virsraksti par šķietami nesaistītām tēmām atgriežas pie viena un tā paša, tikai līkumotā veidā. Labs piemērs ir ziņas par elektroautomobiļu krīzi. Apjukums, dezorientācija, nepareizas investīcijas, pārprodukcija un samazināšana – kā arī neprātīgā ambīcija piespiest valsti un pasauli atteikties no naftas un gāzes par labu vēja un saules enerģijai – tas viss sakņojas tajās liktenīgajās dienās.
Atbilstoši uz Wall Street Journal"Vēl pirms gada autoražotājiem bija grūtības apmierināt lielo pieprasījumu pēc elektrotransportlīdzekļiem. Tomēr dažu mēnešu laikā..." dinamiskā apgrieztā, liekot viņiem strauji bremzēt to, kas daudziem bija bijis pilnīgs virziens uz elektrisko pārveidi.”
Lasot stāstu, ir skaidrs, ka reportieris noniecina uzplaukuma un lejupslīdes milzīgo apmēru.
Tas nenozīmē, ka pati Tesla bankrotēs, tikai to, ka tai ir noteikts tirgus segments. Elektroautomobiļu tehnoloģija vienkārši nevar un nekļūs par galveno braukšanas veidu amerikāņiem. Kādu brīdi varēja šķist citādi, taču tas bija saistīts ar faktoriem, kas tieši bija saistīti ar ierobežoto pieprasījumu, ko izraisīja ierobežojumi un milzīgas kļūdas piegādes pārvaldībā sliktas signalizācijas dēļ.
Atskatoties pagātnē, 2020. gada pavasarī sākās lokdauni, un piegādes ķēdes tika pilnībā iesaldētas piespiedu kārtā. Tā varētu būt bijusi liela problēma automašīnu ražotājiem, kas ilgi bija paļāvušies uz savlaicīgu krājumu veidošanas stratēģijām. Tomēr tieši tajā laikā pieprasījums pēc ceļošanas sabruka. Beidās braucieni uz darbu un atpakaļ, kā arī atvaļinājumi. Tajā pašā laikā nozari pārpludināja iepriekš sagatavotas valdības subsīdijas un elektroautomobiļu ražošanas prasības, kuras vēlāk pastiprināja Baidena administrācija.
Pieaugot pieprasījumam, mazumtirgotāji pārdeva savu veco automašīnu krājumu un meklēja pie ražotājiem jaunas, taču automašīnu pabeigšanai nepieciešamās skaidas nebija pieejamas. Daudzas automašīnas tika atliktas, un noliktavas tika iztukšotas. Tas turpinājās arī nākamajā gadā, jo lietotu automašīnu cenas pieauga un krājumi citādi bija izsmelti.
Līdz 2021. gada rudenim situācija kļuva kritiska, ražotāji saskatīja paaugstinātu pieprasījumu pēc elektroautomobiļiem un sāka pārveidot savas rūpnīcas, lai ražotu vairāk. Bija pat laiks, kad automašīnas tika piegādātas bez stūres pastiprinātāja, tikai lai apmierinātu pieprasījumu.
Kādu laiku varēja šķist, ka trakais periods, ko tikko piedzīvojām, dzemdē pavisam citu dzīvesveidu. Sava veida iracionalitāte, kas radusies no šoka un bijības, pārņēma rūpniecību un kultūru. Elektroautomobiļiem bija šī procesa centrālais elements.
Šķita, ka šis pieprasījums 2022. gadā piepildījās, jo amerikāņi iegādājās visas pieejamās automašīnas, iespējams, vēloties izmēģināt jaunās paaudzes automašīnas. Tā tas turpinājās, jo arvien vairāk automašīnu ražotāju ieguldīja vairāk resursu ražošanā, gūstot labumu no milzīgām subsīdijām un ievērojot jaunās prasības oglekļa pēdas nospieduma samazināšanai.
Nebija īpaša iemesla domāt, ka kaut kas noies greizi. Taču nākamais gads sāka atklāt nepatīkamas patiesības. Auksts laiks ievērojami samazina elektroautomobiļu nobraucamo attālumu. Uzlādes stacijas nav tik viegli pieejamas garākos braucienos, uzlāde aizņem ilgāku laiku, nekā gaidīts, un šādu lietu plānošana palielina laiku. Turklāt remonta rēķini var būt ārkārtīgi augsti, ja izdodas atrast kādu, kas to izdara.
Tesla kā ražotājs bija paredzējis visus šādus neparedzētus gadījumus, bet citi autoražotāji to nebija tik ļoti paredzējuši. Elektroautomobiļi ļoti ātri ieguva sliktu reputāciju vairākās dažādās jomās.
“Pagājušajā vasarā dīleri sāka brīdināt par nepārdotiem elektrotransportlīdzekļiem, kas aizsprosto viņu stāvvietas. Ford, General Motors, Volkswagen un citi pārgāja no neprātīgiem tēriņiem elektrotransportlīdzekļiem uz dažu projektu atlikšanu vai samazināšanu,” raksta… Žurnāls"Dīleri, kas lūdza autoražotājus ātrāk piegādāt vairāk elektroautomobiļu, tagad tos noraida."
Īsāk sakot, “milzīgā kļūdaini aprēķinātā situācija ir novedusi nozari grūtībās, saskaroties ar potenciālu elektroautomobiļu pārpalikumu un pustukšām rūpnīcām, vienlaikus joprojām ievērojot stingrākus vides noteikumus visā pasaulē.”
Mūsdienās daudzi pārdod automašīnas ar zaudējumiem, lai izvairītos no to uzturēšanas izmaksām.
Patiesi, šis ir bijis viens iespaidīgs uzplaukums un kritums vienā nozarē. Šķiet, ka arī kritumam nav īsta gala. Mūsdienās šķiet, ka visi ir atteikušies no jebkādas iespējas faktiski pārveidot masveida amerikāņu automašīnas par elektroautomobiļiem. Visas jaunākās tendences virzās pretējā virzienā.
Tikmēr daudzi elektromobili iecienījuši kā 1) otru automašīnu, 2) turīgiem piepilsētas iedzīvotājiem, 3) tiem, kam pieder mājas, 4) kam ir iespēja uzlādēt automašīnu nakts laikā un 5) kam ir benzīna automašīna kā rezerves variants aukstā laikā un braucieniem ārpus pilsētas. Tas nozīmē, ka tirgus kļūst tieši tāds, kādam tam vajadzētu būt – ielu golfa ratiņiem ar ļoti izsmalcinātām funkcijām –, nevis paradigmatisks “lielās atiestatīšanas” piemērs. Tas vienkārši nenotiek, neskatoties uz visām subsīdijām un nodokļu atvieglojumiem.
“Vairāku faktoru kopums ir licis daudziem autobūves uzņēmumu vadītājiem saskatīt potenciālu dramatiskai sabiedrības pārejai uz elektroautomobiļiem,” raksta… Žurnāls, tostarp “valdības noteikumus, korporatīvos klimata mērķus, Ķīnas elektroautomobiļu ražotāju pieaugumu un Tesla akciju novērtējumu, kas aptuveni 600 miljardu ASV dolāru apmērā joprojām pārspēj vēsturiskos autobūves uzņēmumus. Taču šajā spiedienā netika ņemta vērā svarīga auditorija: patērētājs.”
Patiešām, Amerikas ekonomika, kas daudziem par lielu sarūgtinājumu, joprojām galvenokārt paļaujas uz patērētājiem, lai viņi izdarītu izvēli savās interesēs. Ja tas nenotiek, nekāda subsīdiju summa nevar kompensēt šo starpību.
Šo stāstu nav iespējams saprast, neatsaucoties uz trakulīgajām ilūzijām, ko izraisīja lokdauni. Tieši tās deva atelpu, lai autoražotāji varētu pārorientēties. Pēc tam viņi mākslīgi palielināja pieprasījumu pēc transporta pēc ilga perioda, kurā krājumi bija izsmelti.
Tad visa šī absurdā "lielās pārstartēšanas" ētoss pārliecināja idiotus korporatīvos vadītājus, ka nekas nekad vairs nebūs tāds pats. Varbūt mēs tomēr iegūsim 15 minūšu pilsētas, ko darbina saules stari un vējš, kā arī sociālo kredītu sistēmu, kas ļautu varas iestādēm acumirklī pārtraukt mūsu spēju vadīt automašīnu.
Izrādās, ka viss šis process, ieskaitot finanšu krīzes ekonomikas viltus labklājību, ko nodrošināja naudas drukāšana un groteski valdības tēriņi, nebija ilgtspējīgs. Pat izsmalcināti autobūves uzņēmumi piekrita šīm muļķībām. Tagad viņi maksā ļoti augstu cenu. Jaunais tirgus bija atkarīgs no pirkšanas panikas, kas izrādījās īslaicīga.
Īsāk sakot, šīs briesmīgās politikas ilūzijas ir sabrukušas. Tā radās no brīvību graujošas politikas, kas tika īstenota vīrusa kontroles aizsegā. Visas īpašās intereses izmantoja šo iespēju, tostarp jauna rūpnieku paaudze, kas centās ar varu izspiest vecos.
Arvien vairāk kļūst acīmredzams, kāda katastrofa tā bija. Un tomēr neviens nav atvainojies. Gandrīz neviens nav atzinis kļūdu. Lielie spēlētāji, kas sagrāva pasauli, joprojām ir pie varas.
Pārējie no mums paliek spiesti ciest neveiksmi un maksāt ļoti augstus remonta rēķinus par automašīnām, kas nav optimālas braukšanai no vienas pilsētas uz otru un atpakaļ aukstajā laikā, kuram vajadzēja būt jau garām, ja vien "klimata pārmaiņu" pravieši būtu bijuši pareizi. Izrādās, ka viņiem ir tikpat taisnība kā tiem, kas mums solīja, ka mums vairs nebūs vajadzīgs "fosilais kurināmais" un ka burvju vakcinācija pasargās ikvienu no nāvējoša vīrusa.
Kādas pārsteidzošas ilūzijas radās šajā trakulīgajā un destruktīvajā periodā. Kādā brīdī pat uzņēmumu vadītājus neapmānīs eksperti.
-
Džefrijs Takers ir Braunstounas institūta dibinātājs, autors un prezidents. Viņš ir arī laikraksta Epoch Times vecākais ekonomikas komentētājs un 10 grāmatu autors, tostarp Dzīve pēc lokdauna, un daudzus tūkstošus rakstu akadēmiskajā un populārajā presē. Viņš plaši uzstājas par ekonomikas, tehnoloģiju, sociālās filozofijas un kultūras tēmām.
Skatīt visas ziņas
